搭架、筑骨、凝形施工机器运转不停，混凝土浇筑有条不紊连接龙泉山两翼的成龙简快速路正加速推进。11日，小编从中国二冶集团四川分公司获悉，成龙简快速项目工程SG1标段已接近尾声，预计3月下旬进行路面铺设，下月底完工。

　　小编了解到，成龙简快速路是成都大运会交通保障项目，属于天府国际机场集疏运体系的重要道路。成龙简快速路对于进一步完善成都市“东进”区域交通路网结构，提升中心城区与机场连接通道的通行能力，缓解机场高速公路压力，带动沿线经济发展具有十分重要作用。“整个项目分为六个标段，其中SG1标段桥梁多、难度大，是整个项目的关键标段，对全线贯通有着重要意义。”中国二冶集团四川分公司相关负责人介绍。

　　图片

　　开启“白加黑”工作模式

　　项目建设跑出“加速度”

　　在施工现场，随处可见身着深蓝色工作服，头戴着带有“MCC”标志安全帽的施工人员。“项目部全体人员的手机保持24小时机畅通，随时待命，常常因为一个电话从标头赶到标尾，从一个工区赶到另一个工区。”项目相关负责人介绍，项目部倒排工期，咬紧目标，力争把前期耽误的工期抢回来，并定下4月30日完工的军令状。

　　“每天都要召开碰头总结会，了解工程进度，及时解决现场的问题，排除一切影响施工进度的因素，合理安排施工计划。”该负责人介绍，即使是在春节期间，也有26名管理人员、120名施工人员坚守一线，助力工期进度能如期完成。

　　昼夜施工忙，挑灯夜战抢进度，现场一片忙碌而有序的景象。“赶工期期间，加班到凌晨两三点是家常便饭，浇筑混凝土时需要一直旁站，但是不觉得辛苦，作为建设者，这点担当还是要有的。”这名负责人告诉小锦，目前SG1标段项目现场施工队伍采取三班倒模式，力保施工作业无缝衔接，各项工作能良好运转。

　　降成本、赶时间、保进度

　　精益求精克服工程难点

　　成龙简快速路SG1标段上，一座正在施工的大桥引人注目。据介绍，这座成渝跨线大桥长三百余米，高24.4米，是成龙简快速路SG1标段工程最大的难点之一。

　　“技术难点主要集中在钢箱梁顶推施工，钢箱梁跨度55米、单件起吊重量大于45.396T，钢箱梁横跨成渝高速公路，安装难度大。”项目负责人介绍，成渝跨线大桥工程属于《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》中规定的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。

　　本桥的钢箱梁安装采用常规吊装方案需断道约15天，断道难度大，施工成本高。如何在节约成本同时，保证钢箱梁安装工期节点？

　　小编了解到，项目部多次进行方案比选后，最终选用顶推方案进行安装，采用顶推方案。顶推分两次，每次约10小时，为了保证顶推在规定时间内顺利完成，项目部先对顶推方案进行专家论证评估、对现场施工条件做充分踏勘，同时对施工班组每个施工环节进行详细的技术交底、对顶推设备增加备用数量，保证顶推作业连续进行，目前该大桥工程已完成75%。

　　来源︱成都日报锦观